防滑輸送帶之工程機械地位穩(wěn)固地位
半年報還未出來，但說實話，今年上半年受制于信貸、部分國家工程暫緩建設(shè)等，使徐工整體銷售額未達到我本人的預期。”王民稱，今年下半年隨著信貸放松，核電、高鐵等項目陸續(xù)展開，銷售額可能會有提升。
　　而新的4個生產(chǎn)基地——全地面起重機、裝載機智能化、混凝土泵送機械和混凝土攪拌機械的建成，也會為徐工今年實現(xiàn)1000億元的營收奠定基礎(chǔ)。
　　“四大基地”將新增5000臺中大噸位起重機、4萬臺中大噸位裝載機和2萬臺成套混凝土機械產(chǎn)出能力，達產(chǎn)后將新增總產(chǎn)能近400億元。
　　雖然基地不同，但相似之處在于，它們都集中于大噸位、高技術(shù)產(chǎn)品的制造。
　　徐工集團下屬子公司——徐工機械副總裁、徐工科技總經(jīng)理楊東升向記者介紹，國內(nèi)裝載機的前幾位（以產(chǎn)量計）分別是山東臨工、廈工、龍工及柳工、徐工等。記者拿到的一份行業(yè)統(tǒng)計顯示，前四家公司的今年前4月銷量在9500臺~13000臺不等，徐工的銷量則在7000臺左右。
　　“徐工裝載機不是行業(yè)第一，但我們打算不再爭奪小型機市場，而是向6噸以上來開發(fā)設(shè)備，這在國內(nèi)廠商里幾乎是沒有的。一直以來，大噸位裝載機都被美國卡特比勒和日本小松所占據(jù)。上半年，徐工已量產(chǎn)了大噸位裝載機200噸，占市場份額40%。”
　　楊東升說，大噸位裝載機毛利和收入都會相比以往有質(zhì)的提升。大噸位產(chǎn)品不僅價格較高，且毛利可達30%~40%，但國內(nèi)裝載機平均毛利不過18%到22%。
　　大噸位機械的建設(shè)，要借力于海外技術(shù)研發(fā)。“公司馬上要在歐洲開設(shè)技術(shù)中心；與此同時，也會邀請專業(yè)技術(shù)人員、與歐洲設(shè)計公司合作，對發(fā)動機、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、變速箱、驅(qū)動橋進行自主化設(shè)計。”楊東升補充道。
　　混凝土機械如何把控？
　　王民還談到，混凝土機械是徐工的另一個發(fā)展重心。
　　據(jù)了解，徐工高層都感到，與三一重工、中聯(lián)重科相比，徐工在混凝土領(lǐng)域的起步有些晚，不過，近期收購德國著名混凝土企業(yè)——施維英之后，徐工的實力有望增加。而這次投產(chǎn)的4個基地中有2個涉及混凝土機械（下稱“混凝土”），總占地1060畝、投入40億元，可見王民的用心。
　　2011年，三一重工和中聯(lián)重科的混凝土收入分別突破了200億元，徐工是20億元，而預計今年徐工收購施維英之后，在該行業(yè)的收入或突破100億元。
　　徐工內(nèi)部人士透露，未來目前施維英公司分為兩大系列：普通的泵車，移動式攪拌站、泵等；另一大系列則是工業(yè)設(shè)備（如盾構(gòu)注漿泵、污泥輸送泵、料倉系統(tǒng)等），其中“盾構(gòu)注漿泵”大量用于我國的軌道交通設(shè)施內(nèi)，近幾年來在國內(nèi)銷量增速很快。
　　三一重工某高層也曾向記者表示，較之國內(nèi)外同行，施維英的產(chǎn)品線是最全的。在中聯(lián)重科收購CIFA、三一重工入股普茨邁斯特公司、徐工收購施維英后，未來5年的混凝土機械前三強也浮出水面。
　　徐工集團某高層就在昨天告訴記者，“在2015年前，徐工想要趕超三一重工和中聯(lián)重科恐怕并不容易。但大家的距離在縮短。”而該領(lǐng)域中，如果誰能盡快實現(xiàn)技術(shù)升級且大型集成化生產(chǎn)，防滑輸送帶也將進一步掌握話語權(quán)。