裙邊輸送帶之機械產品呈下滑趨勢
根據麥肯錫咨詢公司近日發布的中國電動汽車研究報告（下簡稱《報告》），在過去兩年里，我國電動汽車產業發展呈下滑趨勢，整體成熟度已經從2010年7月的全球第三位降至2012年2月的第五位，排在了日本、美國、法國和德國之后。

　　　《報告》認為，購置價格高、基礎設施不完善、選擇車型少及技術不成熟成為消費者短期內難以大規模購買電動車的原因。

　 　 “電動車屬于跨學科研發、生產領域，但在這個產業發展上我國正被國外拉開差距。”國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛在《2012中國汽車產業藍皮書》（下稱《藍皮書》）內也認同上述現實。

　　　但馮飛對《證券日報》表示，由于產業鏈各個環節處于劣勢，但將各環節較強者聯合起來，形成利益共享、風險共擔的聯盟制，已成為追趕國外最有效的辦法。

　　　三年投入16億

　　　“從2011年起，到2013年，我們組織包括一汽、上汽在內的整車廠及電池、電機等部件企業，還有大學院校6家單位，投資逾16億人民幣，打造電動車車創新產業聯盟。”中國汽車工程學會副秘書長張進華近日對《證券日報》表示，而目前該聯盟已投入逾10億元，在今年4月還被列為科技部重點扶持項目。

　　　據悉，該聯盟主要以整車廠投資為主，部件企業與大學院校圍繞著整車廠電動車產業開發項目，進行研發生產，成果產權歸聯盟成員無償使用。張進華表示，由于成果對聯盟外單位有償使用，目前有諸多產業鏈上的企業與學會正在商討加入聯盟一事。

　　　馮飛對此表示，目前我國電動車產業主要面臨三大問題，其中有整車廠對產業鏈的支配地位不足，缺乏相關核心技術，集成能力也不足；基礎研究薄弱，新材料技術落后兩大問題。整車廠集合產業鏈的聯盟制正可以解決這一問題。

　　　而對于聯盟制，新近發布的《規劃》中也指出，加快建立節能與新能源汽車研發體系。引導企業加大節能與新能源汽車研發投入，鼓勵建立跨行業的節能與新能源汽車技術發展聯盟，加快建設共性技術平臺。

　　　具體要求建立相關行業共享的測試平臺、產品開發數據庫和專利數據庫，實現資源共享；整合現有科技資源，建設若干國家級整車及零部件研究試驗基地，構建完善的技術創新基礎平臺；建設若干具有國際先進水平的工程化平臺，發展一批企業主導、科研機構和高等院校積極參與的產業技術創新聯盟。推動企業實施商標品牌戰略，加強知識產權的創造、運用、保護和管理，構建全產業鏈的專利體系，裙邊輸送帶提升產業競爭能力。